국토교통부 대도시권광역교통위원회는 31일 서울 세종문화회관에서 ‘광역교통 2030’ 비전을 발표했다.

앞으로 10년간 대도시권 광역 교통을 ‘철도 중심’으로 개편하면서 ‘30분 생활권’으로 만든다는 계획이다.

광역 거점 사이를 통행 시간을 단축하면서 통행 비용과 환승시간은 최대 30%까지 줄인다는 것이 핵심이다. 이를 위해 수도권 광역급행철도(GTX)와 인천1호선 등 수도권 내 철도 노선 신설‧연장이 검토된다.

국토부는 우선 “영국 런던, 프랑스 파리와 같은 세계적 수준의 급행 광역교통망 구축할 것”이라며 “이번 계획이 차질 없이 추진되면 오는 2030년 서울 도심과 수도권 내 주요 거점은 30분대에 연결되는 등 대도시권 광역교통 여건이 획기적으로 개선된다”고 밝혔다.

수도권 서부 지역의 수요에 대응하기 위해 GTX 신규 노선을 설치하는 방안이 검토되며, 지하철 3호선 대화∼운정, 9호선 강일∼미사 구간을 연장하고 인천2호선을 신안산선으로 연결하는 방안이 본격 추진된다. 김포한강선은 검단으로 연결한다.

고양선을 일산 식사지구까지 추가 연장하거나 서울 6·9호선을 동북권으로 연장하는 방안에 대한 검토에도 착수했다.

제2경인선과 김포한강선 등도 확충될 예정이며 향후 검토 과제로 고양시청과 일산동구 식사동을 잇는 고양선 연장, 6‧9호선 연장도 오른 상태다.

수도권 동부지역에서도 남북과 동서를 잇는 철도망이 보완돼 경기 양주‧포천시로 7호선이 연장되고, 별내를 거치는 별내선과 8호선이 연장된다.

또, 4호선 등 기존 광역철도 노선에서 급행 운행을 실시하고, 인덕원~동탄 등 신설 노선도 급행으로 건설해 현재 16%에 불과한 급행 비율을 35%까지 2배가량 늘릴 예정이다.

지방 대도시권에도 광역철도가 확충된다.

하단∼녹산선 창원 연장과 동남권 광역철도, 대구2호선 성주 연장, 대구3호선 동명 연장, 광주∼나주 광역철도, 광주∼화순 광역철도 등 건설 사업은 4차 광역교통시행계획 수립 과정에서 검토하기로 했다.

충청권(신탄진∼계룡), 대구권(구미∼경산), 부산·울산권(일광∼태화강)에선 기존 철도를 광역철도로 운행하거나 열차 증차가 검토된다.

트램을 비롯한 새 교통수단도 적극 도입된다. 도시 내부에서는 트램으로 운행하다 외곽지역에서 이동할 때는 일반 철도로 빠르게 이동하는 대중교통으로, 독일 등 선진국에는 이미 도입돼 있다.

GTX 거점역의 연계 교통수단으로 이용되는 성남 트램을 비롯해 대전 2호선 트램, 위례 신도시 트램 등 지방 대도시와 신도시의 신규 대중교통수단으로 낙점됐다.

특히 도시 내부에서는 트램을, 외부 이동에는 일반철도를 이용해 속도와 접근성 수준을 높이는 '트램-트레인' 시스템은 비교적 넓은 지역을 환승 없이 편리하게 갈 수 있다는 점에서 도입을 검토 중이다.

도심 교통량을 분산하기 위해 외곽 순환고속도로도 조기에 완성된다. 수도권 제1 순환고속도로에서 상습 정체를 일으키는 서창~김포와 판교~퇴계원 구간은 복층화를 검토하고, 제2 순환고속도로는 오는 2026년 전 구간 개통을 목표로 추진 속도를 높인다.

주요 간선도로의 상습정체구간 해소를 위한 '대심도 지하도'도 검토되고 있다. 수도권 동서횡단축 등 주요 간선도로와 부산‧울산권 사상~해운대 도로 등을 대상으로 지하부는 자동차용, 지상부는 대중교통차로로 활용하는 방식이다.

M버스(광역급행버스) 은행지역이 지방 대도시로 확대되고 2022년에는 모든 M버스 노선에 예약제가 확대된다.

2층 전기버스가 경기도·인천에서 서울 강변북로나 올림픽대로까지 들어와서 인근 지하철역 환승센터에 승객을 내려주고 회차하는 ‘고속 BTX’(Bus Transit eXpress)가 도입된다.

BTX는 정체가 심한 종점부 구간에는 아예 지하에 전용차로와 환승센터를 설치해 기존의 속도 문제를 개선할 수 있게 된다.

교통 요지에 도심형과 회차형, 철도연계형 등 유형별 광역버스 환승센터를 구축하고, 교통비 절감 효과가 있는 광역알뜰교통카드는 내년에 본격 시행한다.

신도시 등 대규모 택지를 조성할 때 실효성 있는 광역교통대책을 수립할 수 있도록 제도 개선도 추진된다.

아울러 광역교통개선대책 수립 기준의 문턱을 기존의 ‘100만㎡ 또는 인구 2만 명 이상’에서 ‘50만㎡ 또는 인구 1만 명 이상’으로 낮춰 적극적으로 나서고, 지구지정단계에서부터 수립에 착수해 입주와 교통시설 개통의 시차를 최소화한다.

광역교통특별대책지구 제도를 도입해 신도시 조성에 맞춰 조기에 광역버스 운행 계획을 세우거나 환승정류장을 설치한다.

혼잡과 공해를 줄인 ‘미래 교통’을 구현하는 것 또한 이번 계획의 목표 가운데 하나다.

내년부터는 광역버스 노선에서 2층 전기버스 등 대중교통을 CNG, 수소 등 친환경차량으로 전환하고, 역사 등에 공기정화시설을 확충한다.

광역교통 비전 2030이 차질없이 추진되면 간선급행망의 연결로 수도권 내 주요 거점과 서울 도심을 30분대에 연결해 출퇴근 시간이 획기적으로 단축될 것으로 기대된다.

2층 전기버스 등의 도입으로 광역버스의 혼잡도는 현재 175%에서 2030년 150%로 낮아지고 광역철도도 수송능력이 증대됨에 따라 혼잡도가 같은 기간 132%에서 100%로 내려갈 것으로 예측됐다.

또 광역버스와 GTX 등 전통적 대중교통수단과 전동 킥보드, 공유 자전거 등 공유형 이동수단이 결합해 출발지부터 도착지까지 ‘자가용 수준’의 끊김 없는 대중교통 서비스를 제공하는 것 또한 구상 중 하나다.